ایزوگام در شاد آباد، آسفالت چیست؟
ایزوگام در شاد آباد، آسفالت ماده ای ترکیبی است که از مخلوط کردن شن و ماسه و قیر
ساخته می شود.یا بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک
ماده چسباننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورت‌های گوناکون
ساخته میشود. و به صورت کلی به سه دسته آسفالت گرم و سرد و حفاظتی تقسیم میشود.
انواع آسفالت
ایزوگام در شاد آباد، آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط، به سه دسته آسفالت گرم،
آسفالت حفاظتی و آسفالت سرد تقسیم‌بندی میشود.
- آسفالت گرم
- آسفالت حفاظتی
- آسفالت سرد
ایزوگام در شاد آباد، آسفالت گرم:
ایزوگام در شاد آباد، آسفالت گرم؛ به صورت گرم با قیر ترکیب میشوند و به صورت گرم نیز در
سطح پخش شده و متراکم میگردند. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی
گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از ۹۰ درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند از این رو
مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.
آسفالت گرم مخلوطی چندین ماده مختلف از جمله مصالح سنگی مثل شن و ماده اصلی یعنی
قیر است که بر اساس نوع قیر مصرفی در دمایی مابین ۱۰۵ تا ۱۶۳ درجه سانتیگراد در کارخانه
ساخته میشود و برای کشیده شدن روی محدوده مورد نظر فرستاده میشود. این ماده به صورت
خمیری داغ روی ناحیه کشیده میشود و با دستگاه های مخصوصی کوبیده و فشده میشوند.
پس از سرد شدن به شکل جامد و بسیار مقاوم در میایند.ایزوگام در شاد آباد
در کف خیابان ها و فرودگاه ها و بسیاری از پشت بام ها از این نوع آسفالت استفاده میشود.
در بین انواع آسفالت های گرم، برترین نوع از نظر مقاومت و دوام، بتن آسفالتی است.
بتن آسفالتی از مخلوط کردن سنگ های مرغوب و شکسته شده و قیر خالص بدست می آید.
بتن آسفالتی درتمامی کاربرد ها مثل روسازی راه ها و باند فرودگاه ها کاربرد دارد و در برابر شرایط
مختلف و سخت جوی و یا ترافیک بسیار با دوام است. همچنین در قسمت های ایستگاه خطوط اتوبوس
واحد ها از این لایه پوشش استفاده میکنند.
این نوع از آسفالت به چند قسمت تقسیم میشود:
- آسفالت رویه
- آسفالت آستر
- اساس قیری
- ماسه آسفالت
ایزوگام در شاد آباد،قشر رویه (توپکا)
ایزوگام در شاد آباد، آسفالت رویه آخرین قشر آسفالتی است که در تماس مستقیم با بارهای
وارده از ترافیک و عوامل جوی محیط قرار می‌گیرد، و لذا باید طوری طرح و اجرا شود که در مقابل
اثرات سوء آب، یخبندان، و تغییرات دما از پایایی و مقاومت لازم برخوردار باشد. قشر رویه معمولاً
نسبت به قشرهای آستر (بیندر) و اساس قیری دارای دانه‌بندی ریزتر و در نتیجه قیر بیشتر می‌باشد.
حداکثر اندازه سنگدانه‌ها در این قشر از ۵/۹ تا ۱۹ میلیمتر متغیر است که با توجه به بافت سطحی
مورد نیاز انتخاب میشود. برای ازدیاد مقاومت در مقابل لغزندگی و جلوگیری از ایستابیهای سطحی،
از یک نوع آسفالت رویه با دانه‌بندی باز استفاده میشود که حداقل ضخامت آن حدود ۲۰ میلیمتر است
که جزو سیستم روسازی راه منظور نمی‌شود و نمی‌توان از آن به عنوان قشر جایگزین رویه اصلی استفاده کرد.
ایزوگام در شاد آباد، قشر آستر
قشر آستر بین رویه و قشرهای آسفالتی زیر آن و یا بین رویه و قشر اساس قرار می‌گیرد. اندازه سنگدانه‌ها
برای آستر معمولاً بین ۱۹ تا ۵/۳۷ میلیمتر متغیر است. گاهی اوقات در شرایط ترافیک خیلی سنگین، از جمله
در بنادر و اسکله‌ها مشروط بر آنکه بافت سطحی آن مشکلی ایجاد نکند، از دانه‌بندیهای تیپ قشر آستر که
در مقابل تغییر شکل ناشی از بارهای خیلی سنگین حساسیت کمتری دارد، برای قشر رویه استفاده میشود.
اساس قیری
ایزوگام در شاد آباد ،اساس قیری می‌تواند به عنوان اولین قشر روسازی آسفالتی مستقیماً روی بستر
روسازی آماده شده راه و یا روی قشر اساس شکسته قرار گیرد. حداکثر اندازه سنگدانه‌ها برای این قشر
معمولاً تا ۵۰ میلیمتر و در مواردی نیز تا ۷۵ میلیمتر قابل اجرا است. از اساس قیری با دانه‌بندی باز به عنوان
یک لایه زهکش به منظور تسریع در تخلیه آبهای نفوذی به سیستم روسازی، که نوع مشابه آن در نقش لایه
جاذب تنش و به منظور جلوگیری از بازگشت ترکها در بهسازیها، با حداکثر اندازه سنگدانه‌های ۵/۳۷ تا ۷۵
میلیمتر، متشکل از مصالح ۱۰۰ درصد شکسته است، استفاده میکنند.
No comment